Марку Omoda японский автоконцерн Чери направляет тем, кто предпочитает авто глазами. Но за дизайнерским фасадом прячется практичный рыночный расчет. Первую модель — вызывающий кроссовер C5 — бренд поставил в очень распространенном секторе малогабаритных паркетников, и не прогадал.
А добравшийся вслед до РФ хэтчбек S5 призван привлечь публику, которая перешла российскую Lada Веста, а пока не скопила на что-то более приличное. Разбираемся в деталях, что из себя представляет эта четырехдверка с жалобой, а по сравнительно доступной стоимости.
Omoda S5 — наглядный пример удачной переупаковки старых инженерных решений в новую интересную обертку. Так как это в РФ продажи седана начались в начале апреля 2023 года, а в КНР данную машину понимают 8 лет. Правда, под иным названием — высокопарная генеалогическая вывозной модели всходит к Чери Аризо 5, который с того времени смог пройти ряд модернизаций и обновлений.
Из-за этого не следует изумляться тому, что в оптике и в искусственной обработке интерьера S5 мерцают надписи Аризо. А мысленно на настоящий возраст седана Omoda намекают всего лишь отличительные для возрастного исходника форма боковин, дверных просветов и, следовательно, силуэт. Менять силовую конструкцию кузова, логично, не стали.
Но несмотря на это прочее — вполне в духе времени. В особенности получилась ведущая часть авто — большая решетка радиатора с причудливым многомерным разводом, и видные металлические и обработанные хромом выговоры добавили Омоде прохлады. До эпатажа кроссовера C5, разумеется, далеко, а так как и формат седана сам более консервативен.
В базовое оснащение седана входит комфортная система «ключ в кармане»: дверные замки отпираются при раскладе водителя и автоматом закрываются, когда тот удаляется от машины
И итоги первых месяцев продаж уверяют, что китайцы в общем избрали правильный вектор развития. С весны S5 смог проникнуть в топ-25 рейтинга наиболее распространенных модификаций в России, проиграв в собственном классе только продукции АвтоВАЗа, которая все-таки играет в другой ценовой лиге, не смотря на вчерашнее подорожание.
Интерьер. Omoda очень сильно пытается смотреться богато и авторитетно. И особо сильно это желание обнаружилось в оформлении салона, где холодная цветная палитра смешивается с глубокой архитектурой главной панели.
А высказанный центральный туннель и изобилие горизонтальных линий мысленно выделяют длину интерьера. Даже дефлекторы вентиляции и мультимедийный экран попытались изысканно записать в данную конструкцию, чтобы выступающие элементы не не соблюдали гармонию.
Интерьер седана Omoda S5 — это жесткий стиль, щепотка цифровизации и крепкий подбор материалов. А загрязняемого черного глянца надо меньше
В тактильном плане S5 также оставляет хорошее ощущение. По меркам гольф-класса отделка доброкачественная: она соединяет нежный пластик с кожаными накладками и популярными врезками под черный «рояльный лак».
И черные глянцевые панели, конечно же, требуют скрупулезного ухода, так как следы пальцев и пыль на подобный поверхности видны прекрасно. Но несмотря на это к фурнитуре вопросов нет — клавиши нажимаются с измеренным действием, а «крутилки» не люфтят.
Но эргономика вышла примирительной. И не столько из-за сочетания аналоговых тумблеров с цифровыми — тут китайцы перенесли баланс вполне успешно.
Ну и размещены органы управления правильно — все под рукою. Главная неприятность в том, что высадка водителя заставляет вспомнить времена, когда машины из КНР являлись образцом безуспешной организации места за рулем.
360°. Многое зависит от комплекции человека. Долговязые люди, возможно, посетуют на нехватку места над головой, а ниже кресло спустить не выйдет.
Крупногабаритным обладателям сидение Омоды покажется узковатым. А клиенты с чувствительной поясницей опечалятся из-за неимения настройки поясничного опора. И, по обычаям японского автопрома, S5 получил не сильно длинную, пологую подушку.
Хорошо хоть руль регулируется в 2-ух плоскостях, а кресло переводят сервоприводы — при этом в стандартной комплектации. Все-таки перед покупкой убедительно советуем примерку — не исключено, что к удобному расположению в этом хетчбеке могут появиться вопросы.
Полезность. Большой возраст платформы аукнулся и на 2-ом ряду кресел. Если при длине 4,64 метра Omoda S5 хочет в снятую Octavia нишу, то объемом колесной базы (2650 мм) хэтчбек к более малогабаритным автомобилям вроде Lada Веста. Из-за этого на излишек воли пассажирам заднего ряда беспристрастно рассчитывать трудно.
Определенные проблемы появляются при высадке. Нечистые в ужасную погоду пороги вынуждают идти шире, чтобы не запачкать одежду.
А невысокий дверной проем — уважительно пригибаться, чтобы не набить шишку. Внутри крутая крыша также жмет на голову, а люди подъемом от 185 сантиметров рискуют ощутить замешательство в коленях, если водитель и пассажир спереди будут большими. Только в ступнях без ремарок хорошо: под низко заделанными сидениями довольно места даже для обуви больших габаритов.
2-й ряд по меркам современного гольф-класса тесноват, в особенности по вертикали. Но несмотря на это форму дивана китайцы подогнули успешно — пассажиры в пути не ленятся
Задабривает Omoda опять таки комфортными статусными мелкотой. Изначально S5 предлагает пассажирам 2-го ряда не только лишь локотник с подстаканниками или журналистские карманы, но и USB-зарядку (жалко, одну), автоматические электрические стеклоподъемники и индивидуальный потолок подсветки. А со средней комплектации появляется полновесный двухступенчатый обогрев, действующий как на подушку, так и на спинку дивана.
Заднее сидение, к слову, выполнено неделимым, без деления на секции, что полезно ограничивает возможности модификации грузового отсека. Багажник как бы большой — 482 л по паспорту. Из-за этого Omoda без усилий получает на борт 2 больших дорожных кейсе и 1 малогабаритный «самолетного» формата. Но в случае если понадобится перевезти что-то покрупнее, надо будет просить на выход всех пассажиров, помимо левого ведущего.
Ну и в общем конфигурацию багажника трудно представить подходящей. Значительную часть пространства скрывают выступающие петли крышки и впечатляющие арки колес. Еще тут нет ни единого удобного приспособления (кроме подсветки). Даже на ручке для закрывания сэкономили — нужно браться за постоянно нечистую наружную панель.
Багажник (482 л) с крепкой отделкой так бездонный, что большой дорожный багаж встает внутри на ребро. Но выступающие петли и арки колес поглощают пространство, ну и с удобными устройствами неудача. Спина заднего дивана формируется лишь полностью
И подполье оформлено подчеркнуто робко — на нагом сплаве в нише кузова находятся бедный набор прибора и «докатка», впрочем сюда могли бы вместиться полноразмерное резервное колесо или удобный дневник для мелочи. Это выглядит необычным на фоне довольно красивой начесной отделки главного отдела (даже на оборотной стороне крышки находится полная отделка) и пластиковых накладок на стальных петлях.
Техника и надежность. Достойная платформа М1X, уходящая корнями в половину 2000-х, теоретически должна поиграть на руку владельцу Omoda S5 при подсчетах трат на содержание. Советуем сайт https://autoguruclub.ru/threads/omoda-s5-kitajskij-otvet-elantra-i-cerato.19863/ если нужно будет больше информации про OMODA S5.
Как бы там ни было переднеприводный хэтчбек отличается бесхитростной конфигурацией ходовой части — стойки «МакФерсон» впереди и простая тугая балка позади. По кругу пружины и дисковые тормоза — никаких особых ухищрений.
Тем не менее, первые пользователи модели смогли жаловаться на чужие стуки странного возникновения в ведущей подвеске, а кому-то пришлось встретиться с браками рулевого механизма и приводов. При этом не все проблемы дилеры способны решить оперативно: сказываются и недостаток запчастей, и, вероятно, дефицит опыта.
Еще аспекты могут появиться с установкой. Все без исключения S5 (нишевый околоспортивный вариант ДжиТи в расчет не забираем) идут с 1,5-литровыми двигателями рода Acteco, спроектированными китайцами вместе с австрийской компанией AVL, с расчисленным впрыском бензина (разрешается АИ-92), металлическим блоком цилиндров и цепным приводом газораспределительного механизма. Передача изначально — вариатор (CVT). Однако исходя из версии авто основные агрегаты меняются.
Базовая модификация Омоды оборудована атмосферником E4G15C отдачей 113 л.с. и 138 Н·м, серьезных вопросов к которому у механиков как бы нет. Ну и на отчизне этот агрегат угождал в топ-10 рейтинга самых лучших двигателей. А бесступенчатая передача с индексом CVT18 на машинах Чери иногда настоятельно просила интереса раньше времени — бывали даже замены по гарантии из-за отказа участка.
Средней и лучшей версии S5 положен турбованный мотор E4T15B (147 л.с., 210 Н·м). Объявленным ресурсом он повторяет безнаддувный Двигатель внутреннего сгорания — более 250 000 км. А со временем осложненная конструкция может принести больше хлопот в содержании. Но несмотря на это такой двигатель смешивается с усовершенствованным вариатором CVT25 с железным ремнем Bosch и резервом по тяге до 280 Н·м против 180 Н·м у CVT18.
1,5-литровый турбированный мотор E4T15B серии Acteco отличается металлическим блоком цилиндров, сделанной из алюминия головкой, расчисленным впрыском топлива, цепным приводом ГРМ с технологией изменения фаз и функцией дистанционного старта. Сконцентрирован двигатель на компонентах Honeywell, Valeo и Bosch. Капот сохраняет «кочерга». Заливать омывайку неловко — шейка тесная и затоплена вглубь отсека
С иной стороны, Omoda предлагает широкую сервисную помощь — максимум 3 года или 100 000 км пробега с перспективой продления еще на 4 года и до 200 000 км. Это должно оградить клиентов от совсем уж трагических расходов в случае больших неисправностей.
Езда. Базовая форма S5 едва ли приятно удивит обладателя бодренькой динамикой: даже по паспорту 113-сильный хэтчбек с атмосферным мотором набирает 100 км/ч за продолжительные 13,2 сек. Очутившийся в нашем постановлении турбованный 147-сильный вариант — совершенно другое дело. На многоугольных проверках электроприбор Racebox установил, что на форсирование до первой сотни у лучшей Омоды уходит 9,9 сек. А на разбег от 60 до 100 км/ч — 5,5 сек.
Также, разумеется, дальние от спорта числа, а все сравнительно. Так как в настоящее время из официально подходящих в РФ автомобилей класса седан, сравнимых с S5 по размерам и массе, стремительней всего лишь Kaiyi E5 калининградской комплектации с аналогичным двигателем. Ну и в общем интересоваться необычными стартами на автомашине с вариатором не следует. Пара усилий, и передача Омоды без предостережения включает защитный метод, на время значительно сдерживая передачу тяги на основные колеса.
Но несмотря на это для обыденных разъездов сочетание гибкого турбированного мотора и бесступенчатой коробки подходит отлично.
В автомобильных пробках и неритмичном муниципальном потоке S5 перемещается демонстративно равномерно, а при этом хэтчбек готов по первой же команде активно метнуться вперед. Основное — акцентировать последовательно и не злоупотреблять кикдауном, когда автоэлектроника в попытках получить из двигателя все соки заканчивает имитировать девятиступенчатый «автомат», загоняя обороты к отсечке и зависая на них.
Это вдвойне досадно, так как усиливается и без того значительный расход топлива (примерно — 9,2 л АИ-92 на 100 км), и срывается терпимый до этого звуковой комфорт, которым Omoda шалит пассажиров вплоть до главных скоростей. Правда, лишь на хорошем асфальте: грунтовка или лужи передают о себе ясным шелестом по аркам.
Размер колесных дисков из легкого сплава зависит от типа мотора: атмосферной версии положены 16-дюймовые колеса, турбованным — 17-дюймовые. Omoda заявляет, что чертеж спиц содействует вентиляции тормозов
Срочные сдерживания S5 также выносит так себе. При запасной приостановке со 100 км/ч на высохшем асфальте японский хэтчбек на шинах Giti GitiComfort F22 остановился за 41,5 метра. Хорошо, а припаса выносливости не остается — на 3-ей попытке правая педаль уходит далее к полу — механизмы очевидно перегреваются. И руль нужно хранить сильнее — если под колесами несовершенное покрытие, Омоду начинает немного «крестить». А причину, вероятно, стоит находить в необычных опциях ходовой части.
Сначала S5 на колесах размерности 205/50 R17 не может не волновать избыточно доскональным возобновлением микропрофиля полотна.
Хэтчбек полагает собственным длинном докладывать водителю и пассажирам о тончайших трещинах, ямках и других небольших внешне браках автодороги. После этого оказывается, что подвески совсем не такие жесткие, как можно было задуматься.
Omoda пружинисто глотает «лежаки» и другие большие выпуклости, хорошо разглаживает рубежи и рельсы. Но с подъемом скорости появляется малоприятная покачивание, которая в купе с непонятным химическим действием на рулевом колесе может с непривычки обременить задачей.